Service 1/2008

Elektro-Fahrräder

Rad fahren mit Rückenwind

Gegen alle Vorurteile: Radfahren auf Elektrofahrrädern macht vor allem großen Spaß.
Diese Räder können mehr als nur körperliche Schwächen ausgleichen und sie sind nicht nur für Omas und Opas ideal. Auch Jugendliche jubeln, wenn sie den weiten Weg zur Schule trotz Gegenwinds nur so dahinfliegen. Gehen Sie mit fairkehr auf Probefahrt!

Foto: Peter Barzel

Elektrofahrräder nützen dem Klima und dem Menschen. Mit umgerechnet etwa 0,1 Litern Verbrauch auf 100 Kilometern ist ihr CO2-Ausstoß verschwindend gering. Umso größer ist ihr Nutzen: Ohne Schwitzen ins Büro, mühelos Berge erklimmen oder größere Transporte per Fahrradanhänger tätigen – alles kein Problem. Ein bisschen bequem sein und trotzdem nachhaltig mobil – wenn das keine Alternative zum Umstieg aufs Auto ist.

Elektroräder sind keineswegs nur etwas für ältere oder körperlich eingeschränkte Menschen, auch wenn für diese Zielgruppe der Mobilitätsgewinn damit enorm ist. Gerade mit den neuen, bis zu

40 km/h schnellen E-Bikes eröffnen sich für den individuellen Nahverkehr ganz neue Perspektiven. Der klassische 5-Kilometer-Aktionsradius, den Verkehrsplaner dem Fahrrad zurechnen, lässt sich damit locker verdoppeln. Trotzdem bleibt der gesundheitlich wichtige Trainingseffekt erhalten. Denn ohne Treten unterstützt der Motor nicht.

Nach dem ersten Boom vor mehr als zehn Jahren kehrte schnell Ernüchterung ein. Zu viele Modelle waren unausgereift. Es reicht eben nicht, in ein einfaches Fahrrad einen Elektromotor einzubauen. Gefragt war ein durchdachtes Fahrzeugkonzept. Inzwischen machen leistungsstärkere Motoren, ausgeklügelte Steuerungen und die neuen leichten Akkus in Lithium-Technologie das Fahren zum Genuss und sorgen aktuell für einen neuen Boom, auf den viele Hersteller wieder aufspringen. Dabei profitieren alle von der jahrelangen Entwicklungsarbeit weniger Hersteller: von Biketec mit dem Flyer, Sparta mit dem Ion und Giant mit dem Twist sowie den Motorenherstellern Panasonic und Sanyo.

Elektrorad-Typen

Beim Pedelec (Pedal Electric Cycle) teilen sich Mensch und Motor die Arbeit. Der Motor läuft nur, wenn auch der Fahrer gleichzeitig in die Pedale tritt. Das Pedelec gilt als Fahrrad und ist versicherungsfrei, der Motor darf aber maximal 250 Watt leisten und muss bei einer Geschwindigkeit von 25 km/h abschalten. Als Anfahrhilfe ist der alleinige Motorantrieb bis zu einer Geschwindigkeit von 6 km/h erlaubt.

Die S-Klasse, auch Powerbikes genannt, funktioniert wie ein Pedelec, doch entfällt die Abschaltung des Motors bei 25 km/h. So sind je nach Übersetzung der Gangschaltung und Kondition des Fahrers Geschwindigkeiten von 35 bis 45 km/h erreichbar. Pedelecs der S-Klasse gelten als Leichtmofa und brauchen eine Haftpflichtversicherung (kleines Nummernschild). Es besteht zwar auch hier keine Helmpflicht, doch ist das Tragen eines Fahrradhelmes auf den schnellen Pedelecs genauso dringend anzuraten wie es beim Rennradfahren inzwischen selbstverständlich ist. Beim E-Bike darf der Motor das Fahrrad bis 20 km/h auch allein antreiben. Seine Bedeutung ist aber nur verschwindend gering.

Drei Antriebsarten

Fast alle Antriebsmotoren haben ein Getriebe, um möglichst hohe Leistung bei geringer Baugröße zu erzielen. Der Nabenmotor im Vorderrad ist die technisch einfachste Lösung und am besten nachzurüsten. Der Akku findet oft in einer Packtasche am Gepäckträger Platz. Der Nabenmotor im Vorderrad ist mit allen Schaltungen und mit einer Rücktrittbremse kombinierbar, aber nicht mit einem Nabendynamo. Sein Hauptnachteil: Das Fahrverhalten ist etwas gewöhnungsbedürftig und auf sandigen oder rutschigen Untergründen nicht ungefährlich, weil dort beim Beschleunigen das Vorderrad leicht wegrutschen kann.

Im Hinterrad ist der Nabenmotor sehr unauffällig. Er kann aber nur mit Kettenschaltungen und nicht mit Rücktrittbremse kombiniert werden. Zudem wird das Pedelec hecklastig, vor allem, wenn auch der Akku im Bereich des Gepäckträgers untergebracht ist. Beim Zentralantrieb sitzt der Motor hinter dem Tretlager und greift mit einem Zahnrad in den Kettenzug ein. Mensch und Motor ziehen also gemeinsam an der Kette, der Motor kann für einen engeren Drehzahlbereich optimiert sein. Alle Naben- und Kettenschaltungen können verwendet werden, aber keine Rücktrittbremse. Sitzt der Akku mit im Zentrum des Fahrradrahmens wie beim Panasonic-Antrieb, bleibt die Gewichtsverteilung wie gewohnt. Allerdings wird der Radstand größer, der Antrieb ist optisch auffälliger und erfordert einen speziellen Fahrradrahmen. Und der Zentralantrieb ist technisch deutlich aufwändiger und teurer, während Nabenmotoren schon sehr preiswert zu bekommen sind.

Entscheidende Steuerung

Die Steuerung soll für das harmonische Zusammenspiel zwischen Mensch und Motorantrieb sorgen – und das ist gar nicht so einfach. Denn die motorische Unterstützung soll zwar gut spürbar sein, aber nicht ruckartig beginnen und aufhören. Gute Steuerungen messen außer der Drehbewegung der Pedale auch die Tretkraft. Das ist teuer, aber sehr sinnvoll. Wer bergauf stärker in die Pedale tritt, soll auch mehr vom Motor unterstützt werden. Sonst stellt sich schnell Frust ein, weil der Motor einen vermeintlich im Stich lässt. Auch bei der besten Steuerung ist eine Gangschaltung unerlässlich, um mit der Energie in den Akkus möglichst sparsam umzugehen. Fleißiges Schalten erhöht die Reichweite spürbar.

Die modernen Akkus in Lithium-Technik haben inzwischen die NiMH-Akkus fast bei allen Modellen abgelöst, denn sie wiegen bei gleicher Kapazität viel weniger und sie sind inzwischen sogar billiger. Die Reichweite mit einer Akkuladung hängt von verschiedenen Faktoren ab: Von der Kapazität des Akkus, angegeben in Amperestunden (Ah), vom Höhenprofil der Strecke, von dem Fahrergewicht, dem Gepäck, der Außentemperatur und dem gewählten Unterstützungsmodus. Die angegebenen Reichweiten können deshalb immer nur ein Anhaltspunkt sein und müssen individuell erfahren werden.

Peter Barzel

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