fairkehr: Für welche Strecken benutzen Sie das Rad?
Winfried Hermann: Ich bin der typische Alltagsradler. Ich fahre gerne zum Reichstag und versuche zwischen den Terminen, wann immer es geht, das Rad zu benutzen. Allerdings nutze ich alle anderen Verkehrsmittel ebenso.

fairkehr: Wenn alle so gerne Radfahren würden wie Sie, bräuchte man keinen Nationalen Radverkehrsplan mehr.
Winfried Hermann: Das stimmt so nicht. Man erlebt als Radfahrer so viele schlechte Situationen, in denen man am liebsten nicht mehr weiterfahren würde: kein Platz auf dem zu engen Radweg, Schlaglöcher, Autofahrer, die einen abdrängen – jede Menge Mängel! So schlechte Bedingungen gibt es in keinem anderen Bereich des Verkehrssektors. Der Nationale Radverkehrsplan ist eine Herausforderung hier innerhalb von zehn Jahren eine wesentliche Verbesserung zu bekommen.

fairkehr: Waren Sie als Parlamentarier an der Entstehung beteiligt?
Winfried Hermann: Ja. Der Plan beruht auf einem rot-grünen Antrag im Bundestag, der die Regierung zur Ausarbeitung eines Masterplans verpflichtet hat. Der Beschluss wurde im Sommer 2001 vom Bundestag mit Unterstützung aller Parteien gefasst. Der damalige Verkehrsminister Bodewig hat es dann in relativ kurzer Zeit zur Radsaison 2002 geschafft, den Plan vorzulegen.

fairkehr: War die Ablösung von Bodewig ein Verlust für den Radverkehr?
Winfried Hermann: Es gab ja viel Kritik an Bodewig. Aber er hat sich für den Radverkehr stark gemacht. Jetzt gibt es keinen Staatssekretär mehr, der für das Thema zuständig ist, keinen Minister, und der zuständige Referatsleiter wurde wegbefördert.

fairkehr: Und jetzt?
Winfried Hermann: Die Grünen werden zusammen mit der SPD versuchen im Parlament einen Antrag zu stellen, der dem Verkehrsministerium Beine macht.

fairkehr: Und das macht man wie?
Winfried Hermann: Wir werden unsere alten Forderungen neu auflegen: die Mitnahmepflicht für Fahrräder bei der Bahn, die Aufhebung der Benutzungspflicht von Radwegen in der Straßenverkehrsordnung … Beim Fernradwegennetz, dem sogenannten D-Routen-Netz, gibt es auch keine Fortschritte. Das alles muss nochmal beschlossen werden. Außerdem braucht das Verkehrsministerium endlich ein eigenes Referat für Radverkehr. Das muss natürlich der Minister schaffen. Da hat das Parlament keinen Zugriff. Allerdings kann man den Minister mit entsprechenden Finanzierungshilfen dazu bringen, ein Referat einzurichten. Man muss sich das einmal vorstellen: selbst niedrig gegriffen laufen fünf bis zehn Prozent des Verkehrs über Radverkehr. Dass in einem Ministerium mit 1600 Beschäftigten dafür kein Mitarbeiterstab zuständig ist, ist indiskutabel und auch nicht mehr zeitgemäß.

fairkehr: Was ist gut am Radverkehrsplan?
Winfried Hermann: Einiges hat sich ja auch positiv entwickelt. Es gibt inzwischen einen eigenen Titel für Radwegebau und einen Titel für Radverkehrspolitik.

fairkehr: 100 Millionen – sind das nicht Peanuts verglichen mit den Summen, die für den Straßenbau ausgegeben werden?
Winfried Hermann: Natürlich hätten wir Grüne gerne mehr zur Verfügung gestellt. Überraschend war dann allerdings, dass in den ersten Jahren diese vergleichsweise geringe Summe von den Ländern nicht einmal vollständig abgerufen wurde, so dass wir davon für dieses Jahr zwei Millionen Euro für die Umsetzungsarbeiten zum Masterplan abzweigen konnten. Das ist auch zu wenig und muss noch mehr werden. Wir brauchen einen groß ausgeschriebenen Wettbewerb, der die fahrradfreundlichste Stadt, den fahrradfreundlichsten Kreis, die Verwaltung, die Betriebe etc. auszeichnet. Für einen Wettbewerb, der nicht nur Preise verteilt, sondern die ausgezeichneten Beispiele auch bekannt macht, braucht man viel mehr Geld.

fairkehr: Wie kann man Gemeinden motivieren, mehr für den Radverkehr zu tun?
Winfried Hermann: Wir denken darüber nach, im Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz einen Mindestanteil für die Radverkehrsförderung festzuschreiben, damit diese Mittel für den Radverkehr abgerufen werden. Radverkehr ist die preiswerteste Verkehrsform überhaupt. Da kann man mit wenig Geld viel erreichen.

fairkehr: Die Zeit drängt, ein Fünftel der anvisierten zehn Jahre sind schon gelaufen. Was muss jetzt schnell umgesetzt werden?
Winfried Hermann: Wir brauchen erst einmal konkrete Ziele mit Zwischenzielen auf den verschiedenen Ebenen. Zum Beispiel, dass sich der Radverkehr, der zur Zeit im Schnitt bei acht Prozent liegt, bis 2012 verdoppeln soll. Das wäre mein „grüner“ Wunsch. Das ist ehrgeizig, aber zu schaffen, wie einige Städte bereits bewiesen haben. Außerdem plädiere ich für eine Offensive „Preiswerte Radwege mit Pinselstrich“ auf den Straßen. Und schließlich brauchen wir ein Lückenschlussprogramm zur Verbesserungen des deutschlandweiten Radwegenetzes.

Interview: Regine Gwinner