Mit dem Nein zu Avanti haben die Schweizer all denjenigen Kreisen eine klare Absage erteilt, die auf den ungebremsten Straßenausbau gedrängt hatten. Erstmals hat das Volk einen Entscheid der bürgerlichen Parlaments- und Bundesratsmehrheit korrigiert und die Forderungen der Auto-, Lastwagen- und Straßenlobby abgeschmettert. Die Menschen in der Schweiz sind nicht bereit, maßlose und überladene Vorlagen zu akzeptieren – 30 Milliarden Schweizer Franken wollte die bürgerliche Regierung für den weiteren Ausbau des Straßenverkehrs bereitstellen.

Der Gotthard spielt in der Schweizer Verkehrspolitik eine zentrale Rolle: Nur wenn diese Achse nicht weiter ausgebaut wird, kann die Verlagerung der Güter von der Straße auf die Schiene gelingen. Diese Verlagerungspolitik wurde vom Volk in den vergangenen Jahren bereits achtmal in Abstimmungen bestätigt. Für den geforderten Alpenschutz stellt die Schweiz derzeit mit dem Bau zweier Eisenbahntunnels durch die Berge die nötigen Kapazitäten bereit, um die Lastwagen von der Straße auf die Schiene zu bringen.

Unter der Leitung des Verkehrsclub Schweiz (VCS) und der Alpen-Initiative hatte ein Komitee den Kampf gegen die Avanti-Initiative bereits im Herbst 2001 aufgenommen und eine sorgfältige Kampagne aufgebaut, die schließlich tausende von Menschen motivierte, sich zu engagieren und Hunderttausende überzeugte, den Avanti-Gegenvorschlag abzulehnen.
Der VCD-Schwesterclub VCS zieht ein sehr positives Fazit aus dem Abstimmungssieg: Erstens hat das Volk den Alpenschutz-Artikel, den es am 20. Februar 1994 in der Verfassung verankerte, auf nachdrückliche Weise bestätigt. Der Schwerverkehr ist von der Straße auf die Schiene zu verlagern. Der Bundesrat muss nun alles daran setzen, dieses Verlagerungsziel zu erreichen. Im Jahr 2009 dürfen maximal 650000 Lkw die Alpen auf der Straße überqueren. Zur Zeit sind es rund doppelt so viele.

Vision Zero, die Verkehrssicherheitspolitik der Schweiz, muss konsequent auf den Schwerverkehr angewendet werden, damit die Verstöße gegen die Verkehrsregeln – häufige Ursache tödlicher Unfälle – drastisch reduziert werden. Weiter steht an, die vom Bundesrat und den übrigen Avanti-Befürwortern in Aussicht gestellten 350 Millionen Franken jährlich für den Verkehr in den Schweizer Ballungsräumen auf Schiene und Straße in geeigneter Form verbindlich zu garantieren – ohne, wie befürchtet, die Straße zu bevorzugen. Der VCS wird engagiert und professionell weiterarbeiten, damit die erfolgreiche Verkehrspolitik der Schweiz zukunftsfähigbleibt.

Adrian Schmid