Verknüpfung von Theorie und Praxis

In der Fahrschule herrscht immer noch das „Karusselprinzip“. Die Teilnahme am 14 Lerneinheiten umfassenden Theorieunterricht ist zwar inzwischen obligatorisch, der Einstieg der Fahrschüler in den Theoriezyklus aber völlig zufällig. Bei der Anmeldung lädt der Fahrlehrer zur nächsten Theoriestunde ein. Da sind vielleicht gerade die Regeln für die Autobahn dran, parallel dazu übt der Fahrschüler in der ersten Fahrstunde aber den Umgang mit Kupplung, Bremse und Gas. Eine Verzahnung von Theorie und Praxis – Selbstverständlichkeit in fast allen Ausbildungen – fordern Erziehungswissenschaftler seit vielen Jahren vergeblich: Eine Gruppe von Schülern beginnt und durchläuft gleichzeitig eine Ausbildung, die Theorie bezieht sich auf die Praxis, bereitet sie vor und analysiert die Lernfortschritte. Es müsste also die Autobahn in dem Zeitraum Thema sein, in dem der Fahrschüler seine Pflichtstunden auf der Autobahn absolviert.

„Unmöglich“, entgegnen die Fahrschulinhaber. „wenn wir dem Fahrschüler sagen, er soll in vier Wochen wiederkommen, wenn der neue Theoriezyklus beginnt, dann geht der doch zur Konkurrenz.“ Das Totschlagargument des kommerziellen Drucks gegen die Pädagogik ist angesichts einer nach wie vor hohen Unfallhäufigkeit bei Fahranfängern nicht zu akzeptieren. Die Gesellschaft kann sich nicht länger eine zweitklassige Ausbildung leisten, nur weil die Ein-Mann-Fahrschule organisatorisch überfordert ist, eine didaktisch anspruchsvolle Gruppenfahrausbildung zu leisten.

Aber der Kunde Fahrschüler hat für die ca. 1500 Euro, die eine Fahrausbildung heute kostet, Anspruch auf Qualität. Immerhin kam in diesem Jahr auf Einladung der Fraktionen der Regierungsparteien eine Expertenrunde im Bundestag zusammen, die über notwendige Gesetzesänderungen für eine verbesserte Fahr- und Fahrlehrerausbildung diskutierte. Das heutige Recht schützt die Kleinfahrschule, behindert aber fortschrittliche Fahrlehrer, die fordern, endlich sinnvolle Kooperationen zu ermöglichen, dass zum Beispiel mehrere Fahrschulen Lerngruppen zusammenstellen und sich hochwertigere Räumlichkeiten und technische Ausstattung teilen können.

Fahrlehrerausbildung muss auf den Prüfstand

Bisher reichen ein Hauptschulabschluss und eine abgeschlossene Berufsausbildung als Eingangsvoraussetzung. Fahrlehrer werden in lediglich fünf Monaten an einer privaten Ausbildungsstätte auf ihre Tätigkeit vorbereitet. Zwar haben in den letzten Jahren Unterrichtsgestaltung und Psychologie an Raum in der Ausbildung gewonnen, aber Fahrlehrer bekommen in der Kurzausbildung nicht das notwendige Rüstzeug für die anspruchsvolle pädagogische Berufstätigkeit. Seit 1999 schließt sich für die jungen Fahrlehrer ein Praktikum von viereinhalb Monaten Dauer in einer Ausbildungsfahrschule an. Angeleitet werden sie von Kollegen, die dafür eine dreitägige Fortbildung absolviert haben. Kein dreitägiger Kurs kann mangelhaft ausgebildete Fahrlehrer zu kompetenten Ausbildern von jungen Kollegen qualifizieren.

Hier zeigt sich beispielhaft das Dilemma: Fahrlehrerausbildung und Fahrausbildung wurden nie grundlegend reformiert. Hier wurden für Fahrschüler ein paar Pflichtfahrten mehr eingeführt, dort ein paar Tage Fortbildung für den Ausbilder oder das Praktikum für junge Fahrlehrer vorgeschrieben. Angesichts weiterhin hoher Unfallzahlen bei jungen Autofahrern sind auch heute wieder einige weiterführende Maßnahmen in der Diskussion, etwa die Verknüpfung von Schule und Fahrschule, das begleitete Fahren mit 17 Jahren oder eine für alle Fahrschüler obligatorische zweite Phase der Fahrausbildung nach einigen Monaten Fahrpraxis. Alle Maßnahmen sind pädagogisch höchst interessant, aber sie sind auch Reparaturmaßnahmen als Antwort auf die unzureichende Fahrschule. –

Die Verbesserung der Fahrausbildung, die alle Fahrschüler durchlaufen, muss höchste Priorität haben. Die Voraussetzung für guten Unterricht sind gute Lehrer und deren zeitgemäße Ausbildung zum Mobilitätslehrer.