Titel 4/03

 

Spielen sorgt für Sicherheit

Verkehrsregeln zu beherrschen ist für Kinder lebensnotwendig und auf den ersten Blick vielleicht wichtiger, als auf Bäume klettern zu können oder zu wissen, dass Kühe nicht lila sind. Aber für eine gesunde Entwicklung müssen Kinder rennen, Rad fahren, toben und klettern. Kinder, die viel draußen spielen, sind selbstbewusster, bewegen sich sicherer im Verkehr und haben mehr Spaß am Lernen.

Fotos: Marcus Gloger

 

Wie die Gesundheitsforscher bestätigen, ergab der Test bei den 10- bis 14-Jährigen einen Rückgang der Fitness um 20 Prozent bei Jungen und um 26 Prozent bei Mädchen gegenüber einem bereits schlechten Ausgangsniveau 1995. Einen besonders drastischen Rückgang haben die Forscher in den Bereichen Koordination und Ausdauer festgestellt, beides Fähigkeiten, die für eine gesunde geistige und körperliche Entwicklung unabdingbar sind. „Wir haben aus der Untersuchung erfahren, dass allein in den letzten fünf Jahren bei unseren Kindern einfache motorische Fähigkeiten wie Ballprellen oder Hochspringen aus dem Stand langsam zu verkümmern scheinen“, sagt Hans Jürgen Ahrens, Vorstandsvorsitzender des AOK-Bundesverbandes. „Wenn diese Entwicklung so weiter gehen sollte, dann werden wir es eines Tages nur noch mit Jugendlichen zu tun haben, die mit verkümmerter Muskulatur, Übergewicht, einem unbelastbaren Herz-Kreislauf-System und einem Riesenfinger vom Mouse-Clicken vor ihrem Computer sitzen.“

Weil es so weit nicht kommen soll, müssen die Kinder in Bewegung gebracht werden. Die AOK appelliert an die Schulen. Aber natürlich sind auch die Familien gefragt. Kinder, die sich ihre freie Zeit alleine organisieren müssen, etwa weil ihre Eltern arbeiten, sind am ehesten gefährdet, ihre Nachmittage vor der Spielekonsole abzusitzen. Väter und Mütter, die mehr Zeit haben und die es sich erlauben können, bringen ihre Kinder nachmittags zum Ballett, zum Tennis oder zum Reiten – vorzugsweise bewegungsarm und vermeintlich sicher mit dem Auto. Denn vielen Eltern ist es schlichtweg zu gefährlich, den Nachwuchs unbeaufsichtigt zum Radfahren oder Spielen nach draußen zu lassen.

 
Das Kinder- und Jugendhilfegesetz schreibt vor, dass bei der Bauleitplanung die Interessen von Kindern zu berücksichtigen sind. Trotzdem planen Erwachsene immer noch Siedlungen mit breiten Straßen, Parkplätzen und abbiegungsfreundlichen Kreuzungen – aber keine Freiräume für Kinder.

 

Die größte Gefahr für Kinder geht vom Straßenverkehr aus. Die Zahl der Todesfälle sinkt zwar kontinuierlich, aber trotzdem kam im Jahr 2001 in Deutschland durchschnittlich alle 12 Minuten ein Kind im Straßenverkehr zu Schaden. 231 Kinder wurden bei Autounfällen tot gefahren, ein Drittel von ihnen starb als Mitfahrer im Pkw, die anderen Kinder waren mit dem Fahrrad oder zu Fuß unterwegs. Insgesamt verunglückten rund 43000 Kinder unter 15 Jahren bei Straßenverkehrsunfällen. Davon wurden mehr als drei Viertel (80 Prozent) leicht und fast ein Fünftel (19 Prozent) schwer verletzt. Drei Viertel der Kinder verunglücken innerhalb geschlossener Ortschaften. Besonders unfallträchtig sind dicht besiedelte Wohngegenden mit mangelnden Spielplätzen und parkenden Autos am Straßenrand, alles nachzulesen im Bericht des Statistischen Bundesamtes. In manchen Stadtvierteln steigt gar die Zahl der verletzten Kinder – und das bei schrumpfender Kinderzahl.
„ Kinder benötigen für ihre körperliche, geistige und soziale Entwicklung einen Freiraum für Spiel, Bewegung und Geselligkeit – möglichst in der Nähe ihrer Wohnung“, sagt die Erziehungswissenschaftlerin Maria Limbourg, die sich an der Universität Essen seit Jahren mit der Sicherheit von Kindern im Straßenverkehr beschäftigt (siehe auch Interview rechts). Viele der im freien Spiel erworbenen Fähigkeiten seien gerade im Straßenverkehr besonders wichtig, und Defizite in diesen Bereichen erhöhten wiederum das Unfallrisiko. Ein Teufelskreis, denn immer mehr Autos, Straßen und Parkplätze haben den Kindern in den letzten Jahrzehnten ihre Spiel- und Freiräume genommen.

Viele Umwege erhöhen die Ortskenntnis

Nur Kinder, die ihre motorischen Fähigkeiten täglich trainieren, die Selbstbewusstsein im Spiel erlangen und selbständig ihre täglichen Wege zurücklegen können, bewegen sich sicher im Straßenverkehr. Bewegung ist deshalb kein Unfallrisiko, sondern ein wirksames Mittel zur Unfallverhütung. Alle neueren Ansätze der Verkehrserziehung setzen deshalb – besonders in Kindergarten und Grundschule – auf die Förderung der Bewegungssicherheit. Kinder, die mit dem Auto von Termin zu Termin gefahren werden, haben keine Chance. Und oft sind es gerade die eiligen, autofahrenden Eltern, die andere Kinder auf ihrem Schulweg gefährden oder durch Anhalten auf dem Bürgersteig vor der Schule den laufenden und radfahrenden Kindern den Weg versperren.
Auch wenn Erziehungswissenschaftler immer noch den Erwerb theoretischer Kenntnisse hochhalten, das Üben im „Schonraum“ propagieren und den Gebrauch von „unfallträchtigen Gegenständen“ wie Bälle, Roller, Inline-Skates und Fahrrad für die Kinderunfälle verantwortlich machen: Kinder müssen raus. Fahrrad fahren kann man nicht am Computer lernen, das Überqueren einer Straße nicht auf dem Papier üben und das Stolpern ohne zu fallen nur durch Stolpern üben. Kinder müssen selbst ihre Umgebung erkunden, Umwege machen dürfen, selbst entdecken wo sie wohnen, etwas erleben auf dem Schulweg, lernen sich sicher auszukennen und einschätzen können, wie weit die Wege sind, die sie täglich zurücklegen.

„ Kindliches Fehlverhalten ist die Ursache von ca. 50 Prozent der Fußgänger- und Radfahrunfälle im Kindesalter. Bei den anderen 50 Prozent liegt das Fehlverhalten bei den beteiligten Kraftfahrern“, sagt Maria Limbourg. Trotzdem setzt die Verkehrserziehung immer noch allein bei den Kindern an und legt den Schwerpunkt auf Sicherheitstraining. Vorgeschrieben ist in der Schule nur die praktische Fahrradprüfung im 3. und 4. Schuljahr. „Weil viele Lehrer diesbezüglich nicht ausgebildet sind, überlassen sie die Verkehrserziehung gerne externen Kooperationspartnern wie der Verkehrswacht oder der Polizei, die dann mit den Kindern Verkehrsregeln einstudieren“, sagt Philipp Spitta, „da könnte man mehr draus machen.“ Spitta ist Grundschullehrer in Herne und setzt sich seit vielen Jahren für eine umwelt- und gesundheitsorientierte Mobilitätserziehung an der Schule ein.


Sobald Kinder Platz haben, entdecken sie die Freude an der Bewegung.

 

Viele Kinder auf weiterführenden Schulen kommen häufig gar nicht mehr mit einer wie auch immer gearteten Verkehrserziehung in Berührung. Die Frage, warum Verkehrserziehung scheinbar schwer im Schulalltag unterzubringen ist, beantwortet Lothar Eisenmann vom ifeu-Institut Heidelberg: „Es gibt kein eigenes Fach ‘Verkehrserziehung’ und deshalb ist das Einbringen in den Unterricht und die Ausgestaltung der Inhalte allein vom Engagement der Schulleitung oder des einzelnen Lehrers abhängig. Sie müssen selbst aktiv werden und sich unter großer Mühe Unterrichtsmaterialien zusammensuchen. Diese hohe Hürde nehmen viele Lehrer nicht.“ Eisenmann leitet das von seinem Institut gemeinsam mit dem VCD getragene Projekt „Nachhaltige Mobiliätserziehung in der Schule“, das vom Umweltbundesamt (UBA) gefördert wird. „Wir freuen uns, dass der VCD die Chance hat, mit diesem Projekt der Mobilitätserziehung auf die Sprünge zu helfen“, sagt Michaela Mohrhardt, Verkehrsreferentin beim VCD und Mitinitiatorin des Mobilitätserziehungsprojektes.

Nachhaltige Mobilitätserziehung

Über 500 Schulen, Schulämter und Experten hat die Projektgruppe deutschlandweit nach beispielhaften Unterrichtsideen und Projekten gefragt. Aufgrund dieser Recherche entwickeln das ifeu-Institut und der VCD im Laufe diesen Jahres einen Beratungsleitfaden, der an zehn Modellschulen in Deutschland getestet wird. „Die Ergebnisse aus dem Praxistest werden uns zum Schuljahr 2004/2005 vorliegen und für alle interessierten Schulen verfügbar sein“, verspricht Projektleiter Eisenmann. Der VCD plant im Anschluss daran, die Vielfalt der eingegangenen Materialien Lehrern zugänglich zu machen.

„ Bislang tun sich die Schulen noch mit den Begriffen Mobilitäts- oder Verkehrserziehung schwer“, hat Eisenmann festgestellt. Nicht alle Bundesländer haben die Empfehlung zu einer umwelt- und sozialorientierten Ausrichtung der Verkehrserziehung der Kultusministerkonferenz von 1994 umgesetzt. Nur Hamburg, Niedersachsen und das Saarland haben ihre Lehrpläne dahingehend geändert. Deshalb fordert Grundschullehrer Spitta, den Stellenwert der Verkehrserziehung bundesweit neu zu definieren und eine umweltorientierte Mobilitätserziehung endlich als verbindlichen Bestandteil der Aus- und Fortbildung in allen Bundesländern festzuschreiben. „Das Gros der uns zur Verfügung stehenden Materialien stellt die Verkehrswirklichkeit nicht in Frage. Vielfach werden diese Materialien von der Automobilindustrie gesponsert, die nun einmal nicht das Interesse hat, Kinder, Eltern und Lehrer zum Ausstieg aus der Autogesellschaft zu erziehen“, beklagt sich Spitta.

„ Eine Mobilitätserziehung soll Kindern Wege aufzeigen, wie sie sicher und selbstständig mobil werden können. Positive Erlebnisse mit umweltfreundlichen Verkehrsmitteln wie Fahrrad, Bus oder Bahn und eine kritische Auseinandersetzung mit den Vor- und Nachteilen des Autoverkehrs, sollen die Schüler zu einer reflektierten Wahl des Verkehrsmittels befähigen“, formuliert Spitta seinen Anspruch an eine umweltorientierte Mobilitätserziehung.

 

 
An guten Beispielen mangelt es nicht mehr. Die ÖPNV-Betriebe sind vielerorts aufgewacht und haben die Kinder als ihre Kunden entdeckt. „Es gibt mittlerweile viele sehr gute Materialien, von Anleitungen zu ÖPNV-Ralleys, Stadtteilerkundungen, Einrichten von Fahrradwerkstätten über Planung von Schulausflügen mit der Bahn bis zum Kindergeburtstag auf dem Stellwerk, bei denen junge Verkehrsteilnehmer auch mal andere Verkehrsmittel als das Auto kennenlernen können“, sagt Michaela Mohrhardt. „Unter Verkehrserziehung darf in Deutschland nicht länger die Anpassung der Kinder an das vom Auto dominierte Verkehrssystem verstanden werden“, sagt die VCD-Expertin und fordert statt dessen einen „kindgerechten Verkehr“. Denn trotz aller Erziehung und gutem Willen: Das verkehrsgerechte Kind ist eine Illusion. Niemals werden sich Kinder so verhalten können, dass sie der rasende Autoverkehr nicht gefährdet.
Wie eine Umwelt aussieht, in der Kinder gefahrlos spielen können, in der sie sich außerhalb der genormten Spielreservate sicher bewegen können, wissen alle, jedenfalls alle Kinder. Michaela Mohrhardt hat im Rahmen des zweiten VCD-Kinderverkehrsgutachtens 1400 Fragebögen mit Bildern und Texten von Grundschülern aus ganz Deutschland ausgewertet. „Am liebsten spielen Kinder draußen. Ganz oben stehen, was die Beliebtheit betrifft, Hof und Garten. An zweiter Stelle steht der Spiel- und Bolzplatz, an dritter der Sportplatz und an vierter Wald und Wiese. „Viele Kinder gaben an, dass sie gerne „auf dem Bauernhof helfen“, „Buden aus Ästen bauen“, „auf Bäume klettern“, „Seil hüpfen“ oder „Tiere beobachten“. „Die Kinder haben eine genaue Vorstellung davon, wie der Verkehr der Zukunft aussehen müsste“, berichtet Mohrhardt. Die vom VCD befragten Kinder wünschen sich vor allem mehr Grün, mehr Platz zum Spielen und sichere Querungshilfen über die Straßen, aber auch visionäre Vorschläge zu Elektro- oder Wasserstoffautos beschäftigen sie.

Beim Hoola-Hoop, Seilspringen oder Einradfahren trainieren Kinder spielerisch Koordination, Gleichgewicht und Reaktionsfähigkeit – und Spaß macht es auch noch.

 

ielen Kindern und Jugendlichen kommt es gar nicht mehr in den Sinn, dass sie in ihrem Wohnviertel spielen oder sich treffen könnten. Sie müssen den Spaß an Bewegung und umweltfreundlicher Mobilität neu entdecken. Längst liegt mit der jeden Raum überwindenen Allgegenwart des Internets im Kinderzimmer New York nur einen Mausklick entfernt – was gibt es dagegen schon im zugeparkten Castrop-Rauxel zu entdecken? Und weil sie eh in den Ferien mit den Eltern nach Mallorca fliegen, warum sollen sie Lüdenscheid erobern? Der VCD hat versucht, mit seiner Kampagne „Auf Kinderfüßen durch die Welt“ die Kinder zu bewegen, den Spaß an umweltfreundlicher Mobilität zu entdecken. „Tausende Kinder lernten dadurch im letzten Jahr etwas über den Zusammenhang zwischen Klimaschutz und Nachhaltigkeit“, sagt Kampagnenleiterin Mohrhardt, „und sie haben erfahren, wie viel Spaß es macht, zu Fuß, mit dem Bus, dem Fahrrad oder mit dem Roller unterwegs zu sein.“

Kindern Platz machen

„Du hast nur ein Leben, also pass’ darauf auf“ nennt die EU zynisch ihre neueste Verkehrserziehungskampagne und gibt vermutlich Millionen Euro dafür aus, die Kinder noch weiter zu domestizieren. Und das alles nur, damit sich die Verkehrsverhältnisse nicht ändern müssen.


Kinder haben per UN-Charta ein Recht auf Leben, auf Entwicklung, auf Bildung. Um das zu realisieren, brauchen sie Verbündete:Sie brauchen Eltern, die mit ihnen zu Fuß gehen, Rad fahren, Busse ausprobieren oder auch mal mit dem Zug verreisen, statt sie ständig mit dem Auto durch die Gegend zu kutschieren. Sie brauchen engagierte Lehrer, die sich als Partner der Kinder in der Mobilitätserziehung verstehen und denen es ein Anliegen ist, sich im Unterricht kritisch mit der Verkehrsrealität auseinanderzusetzen. Sie brauchen Stadt- und Verkehrsplaner, die Kindern wieder Platz einräumen, die ihnen Wege zugestehen, auf denen sie sich sicher bewegen können. Sie brauchen Politiker, die den Autoverkehr verlangsamen, ihn runterbremsen statt beschleunigen – das gilt natürlich auch für Eltern und Lehrer hinterm Steuer. Und schließlich müssen alle Autofahrer lernen, dass gegenüber Kindern nur ein Ziel vertretbar ist: Vision Zero – Null Verkehrsopfer. Weil Länder wie die Schweiz, Schweden und die Niederlande das Ziel Vision Zero seit langem verfolgen, die Bundesregierung in Deutschland aber trotz aller Appelle beim herkömmlichen Sicherheitstraining bleibt, erarbeitet der VCD zur Zeit einen Masterplan Vision Zero, den er Ende 2003 dem Bundesverkehrsminister vorlegen wird.


Leider liegen all diese Erkenntnisse seit Jahren vor. Damit unsere Kinder sich zu selbstständigen, kreativen Menschen entwickeln können, reicht es nicht, ihnen die Welt im Klassenzimmer oder am Fernseher zu erklären, sie müssen sie selbst entdecken können.

Uta Linnert
zurück zum Inhalt