Service 2/2018

fairkehr: Herr Zedler, Sie raten: Finger weg von E-Rad-Nachrüstbausätzen. Was kann passieren?
Dirk Zedler: Was beim Szenario „Endverbraucher kauft Bausatz und schraubt sich einen Motor ans Rad“ passieren kann, ist ganz simpel: Durch den Motor werden die Bauteile des Fahrrads deutlich stärker belastet. Das ist Fakt. Das weiß man von Belastungsmessungen im Fahrbetrieb und von Versagensfällen aus der Praxis. Umfragen zeigen zudem, dass Kunden, die mit elek­trischer Unterstützung fahren, mehr Wege zurücklegen – bei manchen verfünffacht sich die Fahrradnutzung. Die unmotorisierten Räder sind aber auf das bisherige Nutzungsverhalten ausgelegt. Bei höherer Belastung steigt das Risiko, dass Bauteile wie Lenker, Gabel oder Rahmen brechen. Dazu kommt, dass Räder, die nachgerüstet werden in der Regel nicht neu sind: Räder, die älter sind als zwei, drei Jahre wurden unter Umständen nicht ausreichend auf Haltbarkeit geprüft. Woher soll denn jetzt ein Kunde, der sich einen Nachrüstsatz kauft, wissen, was sein Fahrrad überhaupt aushält? Dann stellen sich weitere Fragen: Wie lange und wie viel ist der Kunde gefahren? War er mit viel Gepäck unterwegs, ist er vielleicht schon mal gestürzt? Dem Endverbraucher fehlt schlicht die Möglichkeit, auch nur annähernd zu prüfen, ob sein Fahrrad geeignet ist, die Belastung mit E-Motor dauerhaft auszuhalten.

Das Problem sind also eher die Räder als die Nachrüstbausätze?
Genau. Es kommt noch etwas dazu: Wenn ich das Fahrrad elektrisiere, mache ich daraus eine elektrische Maschine. Jedes elektrische Bauteil strahlt. Die Hersteller der Bausätze machen natürlich eine Prüfung zur elektromagnetischen Verträglichkeit. Dabei prüfen sie die Intensität der Strahlung und ob es Beeinflussung gibt von Handys, Autos oder Funk. Es gab folgenden Fall: Neben einem Lkw hielt ein Pedelec-Fahrer an einer Ampel. Plötzlich fuhr das Pedelec einfach los. Die Strahlung des Lastwagen hatte es beeinflusst. Das ist natürlich für den Radfahrer Horror. Seriöse Hersteller von Pedelecs prüfen mittlerweile jeden Fahrradtyp als komplettes Fahrrad auf elektromagnetische Verträglichkeit (EMV-Prüfung). Selbst wenn die Hersteller von Nachrüst­bausätzen den Motor prüfen, können die Kunden nicht sicher sein, dass es zu keiner Störung kommt. Das Fahrrad wirkt wie eine Antenne für die elektromagnetische Strahlung. Die Bausatzfirma kann nicht prüfen, ob das Gesamtsystem E-Motor plus Fahrrad störungsfrei funktioniert.

Wer haftet, wenn am nachgerüsteten Rad die Bremsen versagen oder der Rahmen bricht?
Mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit nicht mehr der Hersteller – das Rad wurde ja maßgeblich verändert. Vor Gericht wird dieser in Abwehrhaltung gehen und es wird so gut wie unmöglich sein, nachzuweisen, dass der Umbau nicht ursächlich war. Es haftet also der, der nachgerüstet hat – Endverbraucher oder Radladen. Allein deshalb raten wir: Finger weg. Es rechnet sich ja auch nicht wirklich.

Inwiefern?
Ein qualitativ hochwertiger Bausatz kostet 1 500 Euro aufwärts. Mit den billigen macht das Fahren keinen Spaß. Da stellt sich die Frage, ob ich nicht besser in ein zusätzliches Pedelec investiere, das sicher ist und mir die Wahl lässt zwischen elektrischem und normalem Fahrrad. Ich finde ja persönlich, nicht jeder Weg muss mit dem Pedelec gemacht werden. Auf ebenen Strecken braucht man eigentlich keins. Aber das entscheidet natürlich jeder für sich.