Service 1/2012

Das Fahrrad hat in seiner gewöhnlichen Konstruktion nur einen großen Fehler, welcher darin besteht, dass es eine für den Transport schwerfällige Maschine ist. Bei einem zusammenlegbaren Fahrrade ist so etwas nicht zu befürchten“, stellte der Journalist Anton Daul schon im Jahr 1906 fest.

Ein Faltrad also. So mancher hat da noch die schweren, instabilen Klappräder aus den 70ern im Kopf, die für etwa 100 Mark in Supermärkten und von Versandhäusern verkauft wurden. Unter dem Image dieser Modelle leiden selbst hochwertige Falträder bis heute. 18-Zoll-Laufräder und ein kompakter Rahmen lösen oft genug die Meinung aus: Darauf kann man doch nicht fahren. Kann man sehr wohl, und wie!

Moderne Falträder sind leichter, stabiler und sportlicher als ihre klapprigen Vorfahren und warten dabei mit Fahr-­eigenschaften auf, die mit dem Großrad vergleichbar sind. Nur sind die Falter wendiger und agiler, was besonders im Stadtverkehr von Vorteil ist.

Dort nutzt die immer größer werdende Fangemeinde die Falträder mit viel Spaß, weil sie so flexibel machen. Je nach Situation fährt das Falt­rad mit der Bahn, mit dem Bus Richtung Innenstadt oder mit dem Auto an den Stadtrand. Selbst im Berufsverkehr darf es in den Öffentlichen mit an Bord genommen werden, sogar im ICE. Denn gefaltet und möglichst mit einer Schutzhülle überzogen – aus Rücksicht auf die Mitreisenden und die eigenen Klamotten – gilt es nicht als Fahrrad, sondern als Gepäckstück. Als solches kann so manches Faltrad wie ein Trolley über den Bahnsteig gezogen werden.

Einige Hersteller spendieren ihren Bikes zusätzlich zu den Laufrädern kleine Rollen am Gepäckträger, die aus der unten offenen Schutzhülle herausschauen und ein entspanntes Umsteigen ermöglichen. Wobei allerdings im Regelfall zwischen 12 und 15 Kilogramm in den Waggon und wieder heraus gewuchtet werden müssen. Das entspricht in etwa einem gut gepackten Urlaubskoffer – oder einem ordentlich ausgestatteten, modernen Tourenrad.

Dieses günstige Packmaß lässt sich nur mit kleinen Laufrädern realisieren. Die 16-Zoll-Räder machen das Fahrrad sehr kompakt und wendig. Der Nachteil: Schnelle Bergabfahrten sollte man sich mit dem Brompton verkneifen. Da kommt das Rad bei der Fahrstabilität an seine Grenzen.

Für den Sport ist es auch nicht gebaut, eher für den Stadtbummel. Davon zeugen die aufrechte Sitzposition und die Ausstattung mit einer Drei-Gang-Nabenschaltung. Die kann für rund 100 Euro Aufpreis zum Sechs-Gang-Getriebe aufgerüstet werden. Auch die Beleuchtung ist im Grundpreis von 839 Euro nicht enthalten. Für etwa 80 Euro gibts den von einem Nabendynamo befeuerten Scheinwerfer sowie ein Batterie­rücklicht extra dazu.

Weltmarktführer: Dahon Mµ P7

Marktführer im Segment Falträder ist das kalifornische Unternehmen Dahon, das seit mehr als 20 Jahren Falträder in Taiwan, Macao und China produziert. Bisher wurden nach Werksangaben mehr als 3,5 Millionen Räder gebaut. Für unseren Test haben wir das Dahon Mµ P7 gewählt. Das Rad für knapp 900 Euro zeigte praktisch keine Schwächen im Test. Der konventionelle Faltmechanismus mit einem Scharnier nahe der Rahmenmitte ist gut konstruiert und perfekt verarbeitet. Eine Sicherung blockiert beim Fahren den Verriegelungshebel und garantiert so, dass sich das Faltscharnier nicht unbeabsichtigt öffnen lässt. Die stramme Verriegelung und der formschlüssige Sitz der beiden Scharnierhälften sorgen für eine gute Steifigkeit des Alu-Rahmens und mithin für sehr gute Fahrstabilität.

Auf einer 40 Kilometer langen Radtour – nicht nur auf Asphalt – erweist sich das Dahon als ausgewogenes Fahrrad. Die Kombination aus gefederter Sattelstütze und „Biologic“-Sattel macht das Sitzen komfortabel,  und die Acht-Gang-Nabenschaltung von Shimano liefert die passende Übersetzung in fast allen Lebenslagen. Verarbeitung und Ausstattung des Dahon bewegen sich auf hohem Niveau. Einzige Ausnahme: der Halogen-Scheinwerfer, der im Wortsinne keine besondere Leuchte ist.

Verwandtschaft: Tern P7i

Das Testrad Tern P7i sieht aus wie ein Dahon, fährt sich wie ein Dahon, ist aber kein Dahon. Tern heißt die neue Marke auf dem Faltradmarkt. Die Verwandtschaft der beiden Marken ist der Verwandtschaft der Firmenchefs geschuldet. Joshua Hon, der Tern im Sommer 2011 vorstellte, ist der Sohn von David Hon, Gründer und Namensgeber von Dahon. Die zwei haben sich im Unfrieden getrennt und gehen nun eigene Wege. Nach der ersten Probefahrt mit dem Tern trauen wir dem Newcomer zu, sich neben den Platzhirschen zu behaupten.

Das Modell P7i für ab 899 Euro ist ausgestattet mit Beleuchtung, Schutzblechen, Gepäckträger und Ständer – und einen Hauch pfiffiger als das Dahon. Das bezieht sich nicht in erster Linie auf die hosenbeinfreundliche Kettenummantelung, sondern vor allem auf Details wie den sehr funktionellen, einfach verstellbaren Vorbau oder die in die „Biologic“-Bremsgriffe integrierte Klingel. Das Tern P7i ist ein faltbares Rundum-sorglos-Paket – und trotz seiner grauen Lackierung alles andere als eine graue Maus.